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2018爱游戏平台年马来西亚拖欠中国无情:361亿赔偿不能低于一分钱
浏览: 发布日期:2022-09-19

爱游戏平台人民币,图片来源于网络

2018爱游戏平台年马来西亚拖欠中国无情:361亿赔偿不能低于一分钱

作为一个负责任的大国,作为一个礼仪之邦,中国多次免除部分国家数百亿元的债务。

爱游戏平台这也让一些国家觉得中国“穷大方”、“占便宜”,可以上当受骗,所以时不时就有国家想占中国便宜。

但他们可能没有仔细研究中国债务减免国家的特点,主要是那些最不发达国家、小岛屿发展中国家或内陆发展中国家。

我们的国家也没有白白获得豁免。我们在收获友谊的同时,也会让我们国家的产品和企业走出去。

爱游戏平台贸易,图片来自网络

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2018年,马来西亚也为中国上演过这样一幕:

爱游戏平台当时的新任总理马哈蒂尔以要与中国重新谈判和更改合同为借口,取消了建设一年多的东铁项目。

这一次,马来西亚赤身裸体,要把中国当成“占便宜”。对于这种无耻的行为,我们对马来西亚没有更多的同情。

根据合同,如果马方停止施工,属于违约,需向中方支付361亿赔偿。

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马来西亚半岛的不和谐音符

马来西亚地处东南亚核心区,不仅因为控制了马六甲海峡,地理位置得天独厚,而且其经济发展水平在整个东南部都名列前茅。亚洲地区。

然而,该国始终无法摆脱“中等收入陷阱”。

为实现经济转型,2016年5月,马来西亚政府制定了“第十一个马来西亚计划”,制定了六大发展战略。加强铁路等基础设施建设是极其重要的一环。

该规划的提出恰逢中国“一带一路”倡议在全球推进的第4个年头,中国高铁“走出去”战略的7年之痒。基础设施建设达成共识,步伐正确。

铁路,图片来自网络

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作为我国“海上丝绸之路”沿线的重要节点,马来西亚是最早对“一带一路”倡议表示欢迎的国家之一。

因此,从“一带一路”海外建设大局和推动马来西亚深度融合发展的大局出发,中方将高铁建设运营作为合作的重要突破口与马来西亚。

在双方的共同努力下,2016年10月,由中国铁建等3家公司组成的中国联合体成功中标马来西亚西海岸铁路南线改造项目,总长度为近200公里中国 马来西亚 铁路,合同价值约200公里。 145亿元。

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该铁路是中国企业在马来西亚中标并自主建设的第一个大型铁路项目,也是第一个以联合体形式中标的海外重大项目。具有很强的示范意义和象征意义。

首试大获成功,让中国企业更有信心、更有能力进一步加强与马来西亚的高铁建设。

一个月后,又传来了一个好消息。

11月1日,中国交通建设股份有限公司经过严格竞标,与日本、韩国、法国等国际企业同台竞技。

最终,我司拔得头筹,中标马来西亚东海岸铁路项目工程设计与施工EPC(一期)业务合同。合同价值折合人民币728亿元。

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2017年5月,中国交通建设股份有限公司继续签订东铁二期工程商业合同,合同金额约142亿元人民币。至此,整个东铁项目由一家中国公司承建。

东铁建设项目起于马来西亚东北部吉兰丹岛道北,止于马来西亚最大港口巴生港,全长约620公里。是连接马来半岛东西部的主要铁路运输线。

东铁项目不仅是中马两国最大的经贸合作项目,也是“一带一路”倡议下最大的单体项目。

该项目于 2017 年启动,预计需要大约 6 年时间完成。

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2017年8月9日,东铁项目开工仪式在马来西亚关丹举行。

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自开工建设以来,这个超级项目就引起了马来西亚乃至东南亚国家的关注。

这个项目原本是一个对中国、马来西亚乃至整个东南亚的发展都大有裨益的项目。它已成为中国展示“一带一路”示范效应的旗舰项目,也是推动马来西亚发展的重要基础设施。

无论是在建设期间还是运营期间,都将为马来西亚带来数千甚至数万个就业岗位,还可以为马来西亚培养3000多名铁路建设运营人才,绝对是“双赢” 项目。

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然而,当一家中国公司在这个项目上投入了大量的人力、物力和财力,而且建设已经开工近一年,马来西亚却强行按下了暂停键。

2018年5月马来西亚举行大选中国 马来西亚 铁路,93岁的马哈蒂尔再次获胜,前首相纳吉悲惨辞职。

上任不到半个月,马哈蒂尔先是取消了与新加坡签署的马新高铁项目,随后又表示将与中国重新谈判东铁项目。

马哈迪还明目张胆地表示,要从中国交通建设有限公司讨回上期支付的约200亿令吉的费用。

他的宣布和项目的暂停给中国建筑公司带来了巨大的损失。

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此外,任何国家或公司都不能容忍马方撕毁合同的企图。这是对国际法的践踏,是对契约精神的侮辱。

我们公司对马来西亚的行为表示极其强烈的反对。

我们直接向马方申明,如果马方不能继续履行合同,则必须向中方公司支付361亿元的赔偿金,否则中方不同意。

马方以债务过重、财力不足为由暂停东铁项目,但又不想支付高额赔偿。

因此,马方开始因各种原因拖延。当然,本着合作共赢的原则,与其撕破脸、两败俱伤,中方也在寻找打破局面的办法。

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现任首相清算前任

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东铁项目的建设是由马来西亚前总理纳吉推动的,路线东海岸是纳吉的主要投票区。

马哈迪在反对纳吉竞选首相一职时的主要口号是反对腐败,他必然会针对纳吉的各种“成就”项目。

马哈迪上台后,为了巩固自己的地位,立即兑现竞选承诺,取消新马铁路计划,暂停东铁线等多项大型项目,理由是“不支持”。需要”和“计划不可行”。

不过,马哈迪显然不能将明明打着纳吉烙印的东铁项目报废与他对纳吉的反对直接联系起来,否则,势必会损害马哈迪的个人名誉。

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马哈迪的算盘绝对精明。他主张取消东铁项目等多项重大项目,将纳吉送进监狱,不仅兑现了他的竞选承诺,也减轻了马来西亚的财政负担。

此外,他还可以再次领导其他项目的建设,同时也可以得到民众的支持,树立政治威望。

但是,按照他家人的想法,这个账是没法算的。

每天因为停工的中国企业的巨额开支,马哈迪不能以政权更迭为由,使用行政命令依法废除合同。

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如果他真的不认账,他只能赔钱。中方对此的态度也很明确。

毫无疑问,马哈蒂尔从来不想赔钱中国 马来西亚 铁路,所以在上任三个月后,马哈蒂尔就高调访问了中国。

双方都有解决问题的意图,这次访问确实得到了回报。

当然,中国不会像马哈迪最初设想的那样免于赔偿,这将是一个非常糟糕的例子。

但中国同意谈判缩短里程、降低标准和降低成本,这可以说是双方都能接受的方向。

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并非马哈蒂尔的所有意图都可以在他的国家实施。被他送进监狱的纳吉,曾两次利用东铁项目反击马哈迪。

从一开始,纳吉就表示,东海岸铁路的暂停或取消需要大量的违约金,这是马来西亚政府无法承受的。

当马哈蒂尔想要收回项目的预付款时,纳吉立即声称这些资金都是中国银行的贷款,与马来西亚财政部无关。

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马哈蒂尔在这个问题上连续打了两个钉子,但顽固的马来西亚永远不会承认自己错了,他只是需要一个更完美的借口。

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当然,马哈蒂尔暂停东铁项目是为了让纳吉在政治上承担责任。

经过六个月的持续压制,纳吉的巫统分裂了。

而马哈迪本人也借此机会征兵增兵。达到了打压纳吉的政治目的,他开始转向。

因此,到了2019年1月,马哈迪开始改变“语气”,称“如果中国同意,马来西亚政府可能会通过缩减东铁项目规模的方式继续推进该项目。”

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当然,此时也有人开始质疑马哈蒂尔是否因为不断接近日本而“暂停”了中资项目。马哈蒂尔称自己是中国的好朋友,并表示“我们一直对中国友好”。

2019年4月25日,第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间,我国与马哈蒂尔举行会谈,双方达成共识。

随后,两国共同见证了马来西亚东海岸铁路开发等双边合作文件的签署。

可以说,东铁项目的实施,不仅将缩短马来西亚与沿线国家之间的时间和空间,还将继续为区域经济的繁荣发展提供源源不断的动力。

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东铁工程谱写“一带一路”新辉煌

2019年4月12日,中马企业达成补充协议,双方同意适度缩短东铁项目的里程,使建设投资较东铁项目减少近一半。原合同约735亿元。

双方还同意,马来西亚铁路公司与中国交通建设公司成立合资公司,各持股50%,共同承担东铁项目的建设。

4月15日,马来西亚政府召开新闻发布会中国 马来西亚 铁路,宣布恢复东铁项目。马哈蒂尔也对中国的支持和理解表示感谢。

我国外交部此前表示,希望中马两国做好事,最终实现互利共赢。

三个月后的7月15日,新成立的中马合资公司正式启动东铁项目开工复产。

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2021年9月,新任总理伊斯梅尔·沙比里领导下的马来西亚新政府公布了新的五年发展计划。东铁项目被列为五年计划的亮点。重写。

不仅凸显了东铁项目的重要性,还还原了马哈蒂尔切断的里程。

也就是说,在新政府的五年计划中,纳吉当年制定的建设计划和里程都得到了落实,并承诺了竣工时间。当然,投资也大幅增加。

2021年12月2日,马来西亚政府向东铁建设公司移交文件,标志着东铁项目调整方案谈判完成,主线方案基本确定,东铁项目曾经被马哈蒂尔阉割后,重新开放。迈出一步,向前迈出一大步。

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可以说,即便是马哈迪呼吁暂停东铁项目,也并非完全针对中国高铁本身,而是更多考虑到自己的政治需求。

当这些政治问题得到解决后,东铁项目本身的重要性将更加凸显,从而在停工一年多后重新开工。

当然,他的继任者伊斯梅尔深知中马关系的重要性。

即使美国不断拉拢东南亚国家“围剿”中国,但仍面临巨大压力,没有选边站队,继续表示欢迎中国来马投资,交流两国人民之间的关系变得更加频繁和密切。

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目前,在国际上,美国仍在试图通过印太战略遏制中国。

马来西亚是“一带一路”倡议基础设施规划的重要节点。美国等西方国家为了破坏中马关系,千方百计污蔑抹黑“一带一路”倡议,不断挑衅中马关系。

可以说,中国通过东铁项目向世界展示了它在国际经济事务中的灵活性。积分和公约数,最终实现合作共赢。

中国高铁正通过东铁等项目走向世界,我国“一带一路”倡议越来越有活力和活力中国 马来西亚 铁路,正在不断开花结果。

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参考资料:

[1] 郭继光,中国企业投资马来西亚铁路的机遇与挑战,当代世界,2017(8);

爱游戏平台[2]李树华,中国交通建设承建的“一带一路”旗舰项目-马来西亚东海岸铁路项目开工,建筑企业管理,2017(9).

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